岡山市東区，旧西大寺市域．架設から1世紀を経た現役車道の石橋．

若狭美浜の山村集落同士を連絡する，石ポータルの美しい隧道．

明治36年 (1903年) に開通し，大正11年 (1922年) に複線化された南海電車の長大鉄橋を訪ねた．

伊勢神宮への参詣路線として開業したJR参宮線の構造物を訪ね歩いた．明治期から活躍する橋梁，戦時中の線路撤去の痕跡，さらには全線複線化を目指した夢の跡など，発見に満ちた探索の模様をレポートする．

和歌山県田辺市〜上富田町．謎多き大正生まれの隧道を訪ねた．

京都市の誇る近代土木遺産のひとつ，鴨川に架かる七条大橋を訪ねた．

天誅組の舞台としても知られる，西熊野街道随一の難所・天辻峠．道路改修のため大正期に造られた，国内最古級のコンクリート隧道を訪ねた．

滋賀県高島市．大正生まれの「滋賀らしい」隧道を訪ねた．

姫路市北部の現役県道に残る，貴重な煉瓦隧道を訪ねた．

神戸市西部の垂水区．国道の橋として大正末期に架けられ，戦争や震災を経て今も利用され続けるアーチ橋を訪ねた．

前編より続く．大正時代から続く長い歴史を持つ名勝，神龍湖．その影に隠れた旧県道を探索した．

ダム建設によって誕生した下帝釈・神龍湖．そこに残る魅力的な旧県道を探索した．

岡山県高梁市，旧川上町．唯一無二の高欄が特徴的な，大正生まれの橋を訪れた．

先日の敦賀探索の際に見つけた，石橋脚の美しい鉄道橋をレポートする．

紀伊半島の西の入口に穿たれた，美しい隧道を訪問した．

JR京都線の吹田〜東淀川の区間で現役で活躍する，明治～昭和初期の鉄道遺産を探索した．

国道1号の難所，鈴鹿峠．道路改良の歴史を物語る，魅力的な旧道群を探索した．

東海道の西の難所，鈴鹿峠．大正時代に開鑿され，拡幅を経てなお三つ鉾ピラスターを保持し続ける隧道を訪れた．

JR琵琶湖線 (東海道本線) は，京都と大津の間で2本の長い隧道を潜る．そのうち，大津寄りの新逢坂山トンネルには以前訪れたが，今回はもう一方の東山トンネルを訪れた．

京都と大津を隔てる逢坂山．その下を貫く，大正生まれにして現役の鉄道隧道を訪れた．

本ブログ初となる中部地方の記事である．岐阜県大垣市の美濃赤坂駅が，なかなか良い雰囲気の駅だったのでレポートする．

国道477号の水没区間の探索を思いのほかあっという間に終えた私は，まだ時間があったため，以前から気になっていた奈良県山添村の廃橋に寄り道した．

愛媛の旅，2日目．この日最初に訪れたのは，内子町を走るJR内子線のうち，経路変更によって廃線となった区間である．

前回の記事の続き．大渡隧道を訪れた後は再び愛媛県に戻り，この日最後の目的地である「鳥越隧道」に向かった．同名の隧道は各地にあるので，記事タイトルに地名を冠してある．

愛媛シリーズ第二弾．三瓶隧道を出た後はさらに南下し，西予市宇和町と宇和島市明浜町の間にある「俵津隧道」に向かった．

4月20日・21日は愛媛を旅していた．このうち20日は，レンタカーで合計5つの隧道を巡った．最初に訪れたのは，西予市宇和町にある「三瓶 (みかめ) 隧道」である．

前回の記事の続き．西塔橋を後にした私は，次に鞍馬に眠る廃橋を訪ねた．

橋梁レポート第二弾．今回も京都市内だが，より市街地に近い，叡山ケーブル八瀬駅前の「西塔橋」を訪問した．

京都市北部に眠る古橋「上清滝橋」を訪問してきたのでレポートする． (2021. 10. 25.) 本文末尾に重要な追記をしました．

大阪府唯一の「村」・千早赤阪村に眠る廃隧道，その名も千早洞を訪ねた．