大正
大阪市中之島の西端.架換え工事の始まった大正期の鋼橋.
石の里・小豆島に現存する,貴重な総切石造りの隧道.
岡山市東区,旧西大寺市域.架設から1世紀を経た現役車道の石橋.
若狭美浜の山村集落同士を連絡する,石ポータルの美しい隧道.
明治36年 (1903年) に開通し,大正11年 (1922年) に複線化された南海電車の長大鉄橋を訪ねた.
伊勢神宮への参詣路線として開業したJR参宮線の構造物を訪ね歩いた.明治期から活躍する橋梁,戦時中の線路撤去の痕跡,さらには全線複線化を目指した夢の跡など,発見に満ちた探索の模様をレポートする.
和歌山県田辺市〜上富田町.謎多き大正生まれの隧道を訪ねた.
京都市の誇る近代土木遺産のひとつ,鴨川に架かる七条大橋を訪ねた.
天誅組の舞台としても知られる,西熊野街道随一の難所・天辻峠.道路改修のため大正期に造られた,国内最古級のコンクリート隧道を訪ねた.
滋賀県高島市.大正生まれの「滋賀らしい」隧道を訪ねた.
姫路市北部の現役県道に残る,貴重な煉瓦隧道を訪ねた.
神戸市西部の垂水区.国道の橋として大正末期に架けられ,戦争や震災を経て今も利用され続けるアーチ橋を訪ねた.
前編より続く.大正時代から続く長い歴史を持つ名勝,神龍湖.その影に隠れた旧県道を探索した.
ダム建設によって誕生した下帝釈・神龍湖.そこに残る魅力的な旧県道を探索した.
岡山県高梁市,旧川上町.唯一無二の高欄が特徴的な,大正生まれの橋を訪れた.
先日の敦賀探索の際に見つけた,石橋脚の美しい鉄道橋をレポートする.
紀伊半島の西の入口に穿たれた,美しい隧道を訪問した.
JR京都線の吹田〜東淀川の区間で現役で活躍する,明治~昭和初期の鉄道遺産を探索した.
国道1号の難所,鈴鹿峠.道路改良の歴史を物語る,魅力的な旧道群を探索した.
東海道の西の難所,鈴鹿峠.大正時代に開鑿され,拡幅を経てなお三つ鉾ピラスターを保持し続ける隧道を訪れた.
JR琵琶湖線 (東海道本線) は,京都と大津の間で2本の長い隧道を潜る.そのうち,大津寄りの新逢坂山トンネルには以前訪れたが,今回はもう一方の東山トンネルを訪れた.
京都と大津を隔てる逢坂山.その下を貫く,大正生まれにして現役の鉄道隧道を訪れた.
本ブログ初となる中部地方の記事である.岐阜県大垣市の美濃赤坂駅が,なかなか良い雰囲気の駅だったのでレポートする.
国道477号の水没区間の探索を思いのほかあっという間に終えた私は,まだ時間があったため,以前から気になっていた奈良県山添村の廃橋に寄り道した.
愛媛の旅,2日目.この日最初に訪れたのは,内子町を走るJR内子線のうち,経路変更によって廃線となった区間である.
前回の記事の続き.大渡隧道を訪れた後は再び愛媛県に戻り,この日最後の目的地である「鳥越隧道」に向かった.同名の隧道は各地にあるので,記事タイトルに地名を冠してある.
愛媛シリーズ第二弾.三瓶隧道を出た後はさらに南下し,西予市宇和町と宇和島市明浜町の間にある「俵津隧道」に向かった.
4月20日・21日は愛媛を旅していた.このうち20日は,レンタカーで合計5つの隧道を巡った.最初に訪れたのは,西予市宇和町にある「三瓶 (みかめ) 隧道」である.
前回の記事の続き.西塔橋を後にした私は,次に鞍馬に眠る廃橋を訪ねた.
橋梁レポート第二弾.今回も京都市内だが,より市街地に近い,叡山ケーブル八瀬駅前の「西塔橋」を訪問した.