山形県最上町．放棄された戦前の美橋．

岩手県葛巻町．国内唯一？のRCバランスド充腹アーチ橋．

沖縄県名護市．終戦直後の物資難の中で架けられた石アーチ橋．

和歌山県白浜町．西牟婁を潤す日置川の最下流に架かる熊野街道の橋．

対馬市美津島町．対馬縦貫道路で最後に開通した隧道． 前の記事 (弓張隧道)はこちら．最初の記事 (総説) はこちら．

奥羽本線で最初に開通した青森・弘前間の旧線跡に残る，2つの煉瓦アーチ渠．

福島市松川町．田園地帯に架かっていた貴重な木桁橋．老朽化による撤去の直前のレポート．

青森・弘前間の最難所，大釈迦峠．国道直下で誰からも見捨てられ，静かに崩壊を続ける鉄道トンネル．

大阪府茨木市．現代道路の眼下に取り残されたRCアーチ橋．

広島県呉市．呉線の吉浦駅から海軍施設に伸びていた側線跡に残るポーナル桁．

対馬縦貫道路に造られた、島内現存唯一の煉瓦隧道． 前の記事 (豊崎隧道) はこちら．最初の記事 (総説) はこちら．次の記事 (弓張隧道) はこちら．

三重県松阪市～多気町．熊野街道が櫛田川を渡る橋．

青森と岩手を繋ぐ，道路用のトレッスル橋．

広島県尾道市．尾道鉄道の廃線跡に残る装飾に凝った隧道．

愛知県東栄町．廃止後も良好な状態で保存される，大正期の道路用煉瓦隧道．

対馬縦貫道路最初の工区に造られた，対馬島内最古の隧道． 最初の記事 (総説) はこちら．次の記事 (佐須奈隧道) はこちら．

国境の島として軍事上重要な役割を与えられてきた長崎県・対馬には，大正期から昭和期にかけて造られた多種多様な旧隧道が現存する．それらの現状を報告するとともに，それぞれの歴史について考察してみようと思う．本記事では導入として，対馬における近現…

三重県紀北町 (旧海山町)．熊野灘に面した港町への入口として活躍した大正期の隧道．

大阪市中之島の西端．架換え工事の始まった大正期の鋼橋．

福井県敦賀湾の東岸，断崖絶壁を穿つ国道8号旧道の明治隧道．

石の里・小豆島に現存する，貴重な総切石造りの隧道．

和歌山県由良町．鉄道や熊野街道の通る町の中心部と，海に面した衣奈地区を結んでいた隧道．

敦賀市街に遺跡のように残る，明治期の煉瓦アーチ渠．

前編より続く．

明治熊野街道に残る一級品の廃隧道を「冒険」した．

伊勢神宮への参詣路線として開業したJR参宮線の構造物を訪ね歩いた．明治期から活躍する橋梁，戦時中の線路撤去の痕跡，さらには全線複線化を目指した夢の跡など，発見に満ちた探索の模様をレポートする．

加賀藩が居を構えた金沢城．石垣に掘られた特異な煉瓦隧道を訪ねた．

尾張国と三河国を隔てる境川．廃止が惜しまれる名橋を訪ねた．

小代下トンネル旧道の続きとなる旧道上の，2本の廃橋をレポートする．

天辻の険を越え，熊野川流域に抜けてきた国道168号 (西熊野街道)．2車線の快走路となった現道の影で放棄され，崩れゆく旧道の姿をレポートする．