明石海峡大橋のお膝元に，良好な形で残された煉瓦アーチ渠．
山陽電鉄本線は，明治43年 (1910) の兵庫 *1・須磨間の開業を嚆矢として延伸を重ね，大正12年 (1923) に兵庫・姫路間が全通した．このような長い歴史を有するゆえ，並行するJRの山陽本線 (JR神戸線) と同様，煉瓦や石による古い構造物が多数残っている．
明石海峡大橋の袂に位置する舞子公園駅近くにも，そんな鉄道遺産がある．大正6年 (1917) 開通の樫ヶ谷架道橋である．
場所: [34.63350255721065, 135.0368055799194] (世界測地系)
周囲は駅名通りの舞子公園が整備され，真上には明石海峡大橋，しかも宅地化も進みマンションも林立しているこんな場所に，大正期の煉瓦構造物が残っているのか．2021年9月25日，半信半疑で現地に赴いた．
舞子公園駅で下車し，線路海側の出口を出た．繰り返しになるが，こんな開発が進んだところに煉瓦アーチが残っているとは信じがたい．
とりあえず駅の東，舞子公園の北側エリアに入ってみる．
ここでは人懐っこい猫に癒された．
猫と別れ，スマホの地図を見ながら進む．
どうやらこの正面の細道を入るようだ．
確かに線路が見えてきた．
左カーブの先に…
あった！！本当にあった！
樫ヶ谷架道橋，大正6年 (1917) 開通．胸壁と側壁は切り石平行積み，アーチ環は3層巻の頂点に大きな要石．煉瓦の塗装が少々わざとらしいが，美しい姿である．
内部．長手積み煉瓦アーチを留めている．照明が設置されていることから察せられるように，この道は地域にとってかなり需要があるようで，探訪中も絶え間なく人が行き交っていた．山側の地区に住む人々が駅や公園，駅前の商業施設にアクセスするために利用しているのだろう．
入ってすぐ左手の側壁にこのプレート．これのおかげで，ネット上では「東舞子橋梁」という仮名 (通称) で呼ばれていた本橋の正式名称が明らかになった．
山側に抜けて振り返り．ポータルは海側とまったく同じである．また，内部の煉瓦積みに切れ目がなかったことから，この線区が当初から複線で建設されたことがわかる．
列車とともに．
舞子公園駅から徒歩10分ほどでアクセス可能，かつ現役で通り抜けも可能な，御年106歳の煉瓦アーチ．素晴らしい土木遺産だった．今後も美しい姿のまま保存されますように．
