東海道の西の難所，鈴鹿峠．大正時代に開鑿され，拡幅を経てなお三つ鉾ピラスターを保持し続ける隧道を訪れた．

名古屋から伊賀や奈良を経由して大阪に至る関西本線の歴史は古い．そして素晴らしいことに，開業当初からの構造物が多数現役で活躍している．今回はそのうち，明治期に敷設された亀山〜加茂の区間に残る，5つのアーチ橋を訪れた．

言わずと知れた，超有名物件である．東山トンネルの探索後，日没まで時間があったので寄り道した．

JR琵琶湖線 (東海道本線) は，京都と大津の間で2本の長い隧道を潜る．そのうち，大津寄りの新逢坂山トンネルには以前訪れたが，今回はもう一方の東山トンネルを訪れた．

京都駅から奈良に向かって南下する近鉄京都線は，京都市伏見区で宇治川と交差する．そこに戦前に架けられ，現在に至るまで単純トラス橋として国内最長の支間距離を誇る，見事な橋梁を訪れた．

長い歴史を持つJR京都線には，明治期の遺構が多数残っている．今回はその中から，大阪府茨木市の2本の橋梁をレポートする．

京都と大津を隔てる逢坂山．その下を貫く，大正生まれにして現役の鉄道隧道を訪れた．

今回探索したのは，京都市にある不思議な意匠の隧道である．

以前訪問した綾部市の弁天橋について，気になることがあって調べていた．疑問が完全に明らかになったわけではないのだが，現時点で可能な限りの調査を終えたので，その結果を報告する． ※上の画像は2021年5月3日に撮影したもの．

近くを通ったついでに，私の活動の原点とも言える廃隧道を再訪してきた．

神戸市の街中，かつての有料道路の入り口にある古い隧道を訪ねた．

兵庫県猪名川町．昔ながらの風景の残る里山に，ひっそりと佇む古い隧道を訪ねた．

奈良県の橋をめぐる旅，完結編．この日最後に訪れたのは，吉野町の吉野川を跨ぐ，近鉄電車の巨大なトラス橋である．

下田橋からの帰り道，未成に終わった旧国鉄・五新線の遺構を見つけたので，バスまでの時間に少しだけ探索した．