再度隧道 (2021. 5. 8.) - 交通遺産をめぐる

神戸市の街中，かつての有料道路の入り口にある古い隧道を訪ねた．

導入

再度 (ふたたび) 隧道．不思議な名前だが，これは再度山 (ふたたびさん) ドライブウェイという道路名に由来する．再度山という山は，空海が二度詣でた (一度目は船旅の安全を祈願し，二度目は無事に帰ったことへのお礼参り) ことから，そう呼ばれるようになった ¹ そうだ．しかしここでややこしいのは，再度隧道は再度山を潜る隧道ではない．あくまでも「再度山ドライブウェイの隧道」という意味であり，再度隧道が潜る山は堂徳山という．

この日は猪名川町の林田隧道の探索を終えた後，阪急バスと阪急電車を乗り継いで，神戸市の中心地である三宮に着いた．市バスに乗り「山本通4丁目」で降りる．住宅地のようなバス停の名前で，事実街中なのだが，ここが隧道最寄りの停留所である．ちなみに，三宮を出てからここまで，わずか15分足らずである．神戸は瀬戸内海に面した港町であると同時に，海のすぐそばまで迫る六甲山地の麓の町であることを実感した．

バス停から少し東に戻った交差点を北に折れると，「再度山ドライブウェイ」と呼ばれる，かつての有料道路が始まる．ドライブウェイというと人里離れた山奥を通っているような気がするけれど，このあたりは住宅地が広がっており，歩道もある．しかし急坂はいかにも山岳道路である．以下のストリートビューでもその勾配が伝わると思う．

道は正面の堂徳山に突き当たると右に進路を変える．しかし迂回するわけではなく，その先でヘアピンカーブを描いて山に正対する．そこが，再度隧道の東口である．

本編

東側坑門

再度隧道．昭和9年 (1934年) 竣工 (後述)，近代土木遺産Cランク ² ．アーチの形状がやや四角形寄りだが，これはおそらく幅員を確保するための策だろう．現代の自動車からするとやや狭い(それでも普通車同士の離合は容易である) だが，竣工した時代を考えると明らかに幅広で，有料道路らしさがある．

坑門の意匠は独特である．

壁面は薄い石板 *1 を積み上げて造られており，煉瓦隧道に似た美しさがあるが，色の影響でより明るい印象である．迫石と要石 (白御影石だそうだ ²) ，そして笠石は分厚く締まりがある．何より面白いのは，坑口の部分だけが前方にせり出していることである．同様の意匠は滋賀県の湖北隧道 ³ や観音坂隧道 ⁴ (いずれも未訪問) でも見られるが，個人的には，豪邸の玄関ホールのような印象を受ける．

東側扁額．

おそらく左書きで「深道閣」である．隧道に「閣」とは珍しいが，そこがまた邸宅のような感じを強めている．全体としては深山，つまり再度山に至る道 (のある閣) のような意味ではないかと，個人的には考えている．

「深道閣」の左にも何か書かれている．現地では読み取れなかったが，「くるまみち」さまのの写真 ⁵ が比較的読みやすかった．右側の列には「甲戌春三月」とある．甲戌は1934年 (昭和9年) のことであろう．「日本の近代土木遺産」に記載された「1935年」という竣工年より1年早いが，1935年は再度山ドライブウェイ自体の開通年である ⁶ から，隧道自体はもう少し早く完成していたということだと思う．その左の列には揮毫者の名前のようだが，こちらは判然としない．「藤田」と書かれているように思うが，誰のことかはわからない．少なくとも，当時の神戸市長や兵庫県知事の名前ではなさそうだ．

洞内

歩道などないが，歩行者通行止めとも書かれていないので，車に気をつけながら入洞する．

コンクリートブロック積みである．煉瓦や石の時代より後，場所打ちコンクリートより前という短い時代の工法で，比較的珍しいと思う．しかし愚か者による落書きが見るに堪えない．

内部の劣化は進んでいるようで，多数のブロックでセメントが剥がれて骨材が露出していた．以下の写真は特に顕著な部分である．

普段見ているコンクリートが何で出来ているのかがよくわかる．しかしこのような劣化が放置されているというわけではなく，一部区間ではネットが張られていた．素人考えではライナープレートなどで覆ってしまうのが手っ取り早いように思うが，そうなるとこのコンクリートブロック積みの構造を目にすることは叶わなくなる．現状程度の補修で持ちこたえてくれることを祈る限りである．

さらに進むと，退避坑を塞いだような痕跡が見つかった．