第3次探索に引き続き，JR京都線に残る明治期の煉瓦アーチを探索した．
目次
老ヶ辻橋梁
第3次探索ではJR京都線の煉瓦アーチを多数巡ったが，径間数 (アーチの数) は1つか2つ程度だった．一方，京都寄りの長岡京駅周辺には，多径間の煉瓦アーチが残っている．今回はそれらを探索した．
最初に探索した本橋は，長岡京駅から南 (大阪側) に700mほどの地点，小畑川支流を跨ぐところに架かっている．駅から線路沿いにしばらく歩いてゆくと，川の堤防にぶつかるところで，
このように階段が設えてある．ここを越えると，
美しい煉瓦アーチを見下ろすことができる．
改めて，正対．
老ヶ辻橋梁，明治9年 (1876年) 竣工，近代土木遺産Bランク 1，土木学会選奨土木遺産 2．
三連のうち，まずは向かって右側 (北側) の径間から．土砂で水がせき止められているので，容易に接近できた．
欠円アーチ＋石側壁という構成．
内部．
煉瓦は長手積みとなっている．奥は浸水しているが，第3次探索で訪れた各橋と同じく，複々線化に伴ってボックスカルバートで延長されている．
浸水地点の手前で振り返って．
これがこの日のベストショットとなった．
中央の径間は川が流れており進入しにくいので，向かって左側 (南側) の径間へ．
イギリス積みの翼壁も含めてよく保存されている．
内部．
こちらは手前側の煉瓦の白化が進んでいる．
振り返って．
良い景色．
最後に，電車とともに．
七反田橋梁
次に探索した本橋は，老ヶ辻橋梁から長岡京駅を挟んだ北側にある．道路・歩道が橋の下を通っているので，こちらも容易に訪問できる．まずは全景から．
七反田橋梁，明治9年 (1876年) 竣工，近代土木遺産Aランク 1，土木学会選奨土木遺産 2．倉庫で隠れた一番右も含めて，六連もの多径間アーチである．この径間数は現存する煉瓦拱渠の中では最多とのことだ 3．
向かって一番左 (南) の径間．
歩道と用水路が通っている．壁面はイギリス積み煉瓦のようだ．
内部．
長手積み煉瓦の欠円アーチに石の側壁．前節でレポートした老ヶ辻橋梁や第3次探索で訪れた藪ヶ花橋梁と同様の構造だが，いずれも大きな幅員・高さを有していた．煉瓦アーチで大口径を実現するための標準的な技法だったのだろう．直観的にも理にかなっているように思う．
西側．
その右の2径間は，現在府道が通っている．
ただ，「京都府の近代化遺産」4 によると，ここは当初は小畑川だったようだ．川の付け替え後，道路に転用するにあたって路面が切り下げられたらしく，石側壁の下にコンクリートの土台が確認できる．
南から4番目・5番目の径間の下は空き地，6番目 (一番北) の径間の下は用水路となっていた．道路管理者の私有地のようだが，無人だったので少しだけ失礼させていただいた．
南から4番目の径間．
今は特に何も跨いでいないようだが，それでも物置きにされたり埋められたりすることなく，オリジナルの状態を保っているのがありがたい．
続いて南から5番目の径間．東側．
西側．
アーチの前に倉庫のようなものがあり，ちょうど外からの視線を遮ってくれていた．内部には投棄物も落書きもなく，いつまででもここに居たいと思えるほど落ち着く空間だった．
そして，一番北の径間．
用水路が通っている．微妙に幅が広いが両脇に歩くスペースがあり，奥には小さな橋まで架けられていた．誰が置いたのか知らないが，ありがたく利用させていただいた．
西側から振り返って．
良い景色．
そこから右を向くと，
コンクリート延長部分もそれなりに古びており，表面の剥離などが随所に見受けられた．
最後に，北側からの全景．
七反田橋梁，明治9年 (1876年) 竣工，近代土木遺産Aランク 1，土木学会選奨土木遺産 2．竣工から145年を経た今もなお，六連すべてが現役で活躍している．国内最古級の鉄道構造物にして，その施工技術の高さが窺い知れる．
この日も例によって研究室に向かう途中の寄り道だったので，これにて探索を終了し，駅に戻って大学に向かった．
参考文献
- 土木学会土木史研究委員会・編 (2005) "日本の近代土木遺産―現存する重要な土木構造物2800選―" pp. 180-181，土木学会．
- 土木学会選奨土木遺産選考委員会 (2017) "大阪京都間鉄道煉瓦拱渠群 | 土木学会 選奨土木遺産" 2021年8月2日閲覧．
- 小野田滋 (2000) "阪神間・京阪間鉄道における煉瓦・石積み構造物とその特徴" 土木史研究，2000年第20巻，pp. 269-278，土木学会，2021年8月2日閲覧．
- 京都府教育庁指導部文化財保護課・編 (2000) "京都府の近代化遺産：京都府近代化遺産（建造物等）総合調査報告書" p. 64，京都府教育委員会．
