JR京都線の鉄道遺産第3次探索 ― 奥田畑橋梁・下橋梁ほか ― (2021. 6. 14.)

明治期に開業したJR京都線のうち，大阪府高槻市～島本町にかけての区間に残る煉瓦アーチ橋を探索した．

導入

JR京都線，正式には東海道本線の京都～大阪の区間は，明治10年 (1877年) に開業した国内最古級の鉄道路線である ¹．その歴史を物語るかのように，現在も明治期の鉄道構造物が多数現役で利用されている．第1次探索・第2次探索に続く3回目となる今回の探索では，特に「大阪京都間鉄道煉瓦拱渠群」として土木学会選奨土木遺産にも登録された ²，煉瓦アーチの架道橋を探索した．

今回探索したのは，JR京都線の高槻駅～山崎駅の区間である．わずか2駅，それも全区間ではなく一部だけという短い範囲だが，驚くほど多数の煉瓦アーチを目にすることができた．あまりに数が多いので，今回は写真を中心に，簡潔にレポートしてゆくことにする．

高槻駅～島本駅

以下の各橋の名称は小野田 (2000) ¹ による．

奥田ノ端橋梁 (奥田畑橋梁)

高槻駅から市バスに乗り，「梶原西」で下車．そこから少し南に歩いたところがJR京都線の線路であり，これに沿って北東に，阪急上牧駅まで向かうことにした．

最初に訪れた本橋は，高槻市の煉瓦アーチの中でも特に有名と思われる．まずは南側．

そして内部は，

ねじりまんぽである．

北側は複々線化に伴い，ボックスカルバートで延長されている．

今回レポートする物件はいずれもそうだった．第1次探索で訪れた門ノ前橋梁は相当特殊な例であったことがわかる．

なお，名称については，明治9年の竣工当初は「奥田ノ端橋梁」だったが現在は「奥田畑橋梁」とされているようだ ¹．後者については上の写真にも，その名前を記した掲示があるのが見える．

下橋梁

奥田畑橋梁から100mも行かないところに，次の煉瓦アーチが待っている．まず南側．

こちらはオーソドックスな煉瓦アーチ．

内部．

補修の後が多々見受けられた．

北側．

ボックスカルバートだが，笠石があるのが面白い．

池田橋梁

下橋梁から250mほどのところにある本橋も，オーソドックスな煉瓦アーチだった．南側．

煉瓦の翼壁もしっかり残っているのが素晴らしい．

内部．

こちらも状態が良い．

北側．

内田辻橋梁

池田橋梁から100mほどのところにあるのが本橋．これほど煉瓦アーチが高密度に残っているのは驚くに値する．南側．

一見すると無個性に見えるかもしれないが，側壁の下まで全てが煉瓦積みになっているところは特徴的である．今回訪れた他の架道橋や第1次探索で訪れた門ノ前橋梁は，いずれも側壁全体または側壁下部に石積みを用いていた．奥田畑橋梁も基本的には側壁まで煉瓦だったが，坑門のアーチ下部は切石となっていた．

内部．

こちらも側壁含め煉瓦積み．

北側．

甚兵衛川橋梁

内田辻橋梁から100mほどの先にあるのが本橋．南側．

この地区におけるスタンダードな構造．壁面上部はコンクリートで補修されているようだ．

北側．

なお，付近では大規模な道路工事が行われていた．

写真はいずれも線路の北側だが，南側でも工事が進んでいた．探索日時点では煉瓦アーチに手は加えられていなかったが，今後どうなるのだろうか．

山端橋梁

甚兵衛川橋梁から250mほどのところにあるのが本橋．農道の中に口を開けており，農夫の不審そうな視線を浴びながらのとなった．

緑に覆われているが，煉瓦の赤色との対比で雰囲気がいい．

内部．

非常に状態が良く美しい．

西側．

ここにも笠石がある．

神ノ森道橋梁 (神森橋梁)

山端橋梁から400mほどのところにある本橋は，また違った意匠となっている．東側．

アーチは煉瓦だが，壁面や翼壁は石積みとなっている．

内部．

ああ，美しい．

西側．

藪ヶ花橋梁

350mほど先にある本橋も，煉瓦アーチと石の壁面の組み合わせだった．東側．

比較的扁平な欠円アーチである．そして写真では伝わりにくいが，幅員・高さともに相当大きい．この下を通る道路は丹波街道 (西国街道) に由来しており，明治期以前から重要視されていたものと思われる．

内部．

巨大な欠円アーチの形状がよくわかる．

西側．

島本駅～山崎駅

以下2件の名称は小野田 (2000) ¹ の一覧に載っていなかったので，「くるまみち」³ さまの記事を参照した．

庄ノ川橋梁 (敗退)

藪ヶ花橋梁に近い上牧駅から阪急電車に乗り，隣の水無瀬駅へ．そこから北西に歩いてJR京都線の線路沿いにやってきた．最初に高槻駅を出てからずいぶん移動した気がするが，この区間はJRの駅の間隔が長いので，ここでようやく隣の島本駅を過ぎたところとなる．

線路脇の「樋の尻公園」の隅に水路用の煉瓦アーチがあるという情報があったのだが，現地に行ってみると，

この有様だった．藪＋有刺鉄線，しかも周囲は住宅地で視線もある．敢え無く敗退した．しかし上の写真をよく見ると，中央付近に煉瓦積みが確認できる．その下に煉瓦アーチがあることは間違いないだろう．

樋の尻橋梁

気を取り直して次へ進む．樋の尻公園から100mほど北東に進むと，小さな水路が線路を横切っている．そこに架かるのが本橋である．東側．

なんとも可愛らしい2連アーチ．2層巻きのアーチに，側壁は御多分に漏れず石積みとなっている．

枯れ川なら内部に踏み込もうと思っていたが，今でも水を湛えていた．例によって今日も大学に行く途中の寄り道なので，長靴などの装備はない．進入は見送った．

なお，西側は大規模な工事が行われていて，接近できなかった．無人だったのでフェンスの隙間から覗いてみると，

おそらくこの藪の中にある．しかしいずれにしても西側はコンクリートで延長されている可能性が高いので，無理に近寄ることはしなかった．

この日の探索はこれにて終了した．

まとめ

JR京都線の高槻駅～島本駅～山崎駅の区間には，今回は探索がかなわなかった物件も含め，驚くほど高密度に煉瓦アーチが残っていた．また一言で煉瓦アーチと言っても，巻き立ての層数やポータル・側壁の材質などにバリエーションが見られたことも興味深い．こち亀のネタではないが，全部同じではないのだ．構造上，そして装飾上の理由から，ひとつひとつ慎重に設計された結果であろう．

今回の探索ではもうひとつ，印象に残ったことがある．内田辻橋梁だったか甚兵衛川橋梁だったかの探索中，地元のご婦人が「こういうのは珍しいらしいですね」と声をかけてくださった．話していく中で，その方は「私らにしてみたらありふれた当たり前のもんやけど」と仰った．明治期の構造物が，令和の今になっても地元の風景に馴染み，溶け込んでいることを嬉しく思った．